Intervista: GoOpti sarà il futuro della mobilità sostenibile?

Marko e Stephen stanno entrambi lavorando sullo sviluppo di un nuovo servizio di mobilità intelligente e sostenibile che offrirà alle persone un ampio spettro di opzioni di trasporto in una sola app.

Quanto sono dannose le auto personali per l'ambiente e perché?

Stephen: Le auto personali sono terribili per l'ambiente. In Europa, l'uso delle autovetture è causa di quasi un quinto di tutte le emissioni di CO2. Circa 500.000 persone muoiono in Europa ogni anno a causa dell'inquinamento atmosferico da piccole particelle, e i ricercatori credono che le auto, in particolare i veicoli diesel, siano fortemente coinvolti. Le emissioni per veicolo si ridurranno con l'espansione dell'uso dei veicoli elettrici, ma ci sono ancora i costi ambientali della produzione di veicoli elettrici da prendere in considerazione - e a questo proposito, i veicoli elettrici tendono ad essere un po' peggiori delle auto con motori a combustione interna - nonché il costo ambientale della generazione di energia.

Marko: Incredibilmente dannosi, purtroppo. In media, i trasporti rappresentano circa il 25-30% delle emissioni totali. In Slovenia, questa cifra è ancora più alta, rappresentando il 50% di tutte le emissioni. In media, il 73% è legato al trasporto stradale, e nel suo complesso, le autovetture rappresentano il 60% di tutte le emissioni, secondo la ricerca dell'UE. Se sommiamo questi dati, vediamo che in Slovenia le nostre autovetture sono responsabili del 22% di tutte le emissioni. Questo è un dato enorme e dipende interamente da noi - i proprietari di veicoli personali. Tuttavia, le emissioni di CO2 sono solo una parte dell'impatto negativo sull'ambiente. Proprio di recente, l'UE ha fatto uno studio in cui ha calcolato il costo delle emissioni per facilitarne il confronto, e ha scoperto che i costi associati alle malattie e alle vittime direttamente legate all'inquinamento atmosferico e acustico dei veicoli diesel sono, in totale, addirittura maggiori delle emissioni di CO2 e delle loro conseguenze future. I veicoli a benzina sono solo marginalmente migliori in termini di costi totali delle emissioni, e i veicoli elettrici rappresentano ancora circa il 40% delle emissioni, anche se l'elettricità fosse prodotta da fonti sostenibili al 100%, il che, come ben sappiamo, non è il caso.

Temo che la gente continuerà ad optare per l'auto privata, a meno che non riusciamo a ottenere la combinazione di fattori che rende l'uso dell'auto privata così irresistibilmente attraente.

Dal tuo punto di vista, qual è il modo migliore per convincere la gente a smettere di usare l'auto?

Stephen: Questa è la domanda chiave, ma molto complessa. In realtà ora sappiamo che ci vuole una pandemia per cambiare le nostre abitudini di mobilità. McKinsey stima che più del 20% della forza lavoro potrebbe lavorare in remoto da tre a cinque giorni a settimana con la stessa efficacia che avrebbe se lavorasse da un ufficio, cioè 3-4 volte i tassi pre-Covid. Allo stesso tempo, stiamo assistendo a un approccio completamente nuovo alla fornitura di servizi di trasporto. Nel prossimo futuro, il car-sharing offrirà la comodità on-demand porta a porta di un taxi al costo di un autobus. Ma anche allora, temo che la gente continuerà ad optare per l'auto privata, a meno che non riusciamo a ottenere la combinazione di fattori che rende l'uso dell'auto privata così irresistibilmente attraente. Il primo è la libertà che un'auto rappresenta, anche se non la si usa al massimo delle sue potenzialità. Quasi nessuno sceglierà di sedersi nella propria auto e iniziare una nuova vita dopo una discussione con il partner, ma potrebbe farlo. I servizi di ride-sharing non offrono ancora le stesse possibilità. Un'auto è anche uno spazio in cui si può essere soli e pensare - un ambiente familiare controllato che esclude il mondo esterno. Quasi un rifugio. Quindi questa combinazione di libertà e sicurezza è fondamentale.

Marko: Prima di tutto, le alternative devono essere almeno altrettanto efficaci quanto le auto private in termini di libertà, durata di viaggio, affidabilità e costo. Una volta che ciò è stato realizzato, la gente troverà molto più facile accettare i fatti che ho presentato nella mia risposta precedente. D'altra parte, dobbiamo comunicare tutti gli impatti esterni positivi dell'uso del trasporto pubblico, del car-, bike-, scooter-sharing, delle navette dinamiche e di altre nuove modalità che saranno presto disponibili, come i volocopters e l'hyperloop. I tempi di viaggio saranno più brevi perché non ci saranno più ingorghi e non si perderà tempo in macchina.

Qual è l'alternativa ideale all'auto personale?

Stephen: Apri l'app della navetta on-demand, richiedi un passaggio, tre minuti dopo è davanti alla tua porta, ti porta in città e ti lascia dove vuoi andare. Costo totale €1. Lo stesso per il ritorno a casa, con un sacco di spazio riservato per le borse della spesa. Niente problemi di parcheggio, niente manutenzione o assicurazione dell'auto o preoccuparsi di fare il pieno di benzina o di ricaricarla. E soprattutto niente polizia stradale di cui preoccuparsi.

Marko: Dipende. Se c'è bel tempo e la destinazione non è lontana, apro l'app dove posso trovare, prenotare e controllare le biciclette più vicine. Se il tempo è brutto, vedo che devo camminare per 50 metri fino alla fermata dell'autobus più vicina, dove ho un autobus diretto per dove voglio andare in cinque minuti. Se sto andando in un luogo senza un collegamento diretto con l'autobus, a seconda della mia flessibilità e urgenza, posso scegliere tra il trasporto privato (taxi) o la navetta condivisa, dove per un prezzo inferiore la durata può essere leggermente più lunga e potrei aspettare di più, ma ottengo un servizio porta a porta al prezzo di un autobus. Se devo viaggiare un po' più lontano per motivi familiari o di lavoro, scelgo l'opzione di car-sharing più vicina (elettrica o ibrida per distanze più lunghe).

I tempi di viaggio saranno più brevi perché non ci saranno più ingorghi e non si perderà tempo in macchina.

Come ti sposti di solito nella tua città?

Stephen: A Ibiza, guido una macchina. Le opzioni di trasporto sono un po' limitate e i regolamenti sono stati concepiti per impedire cambiamenti. A Londra o a Lubiana, preferisco usare la bicicletta.

Marko: Purtroppo non c'è ancora un trasporto dinamico e i taxi sono troppo costosi e sicuramente non sostenibili.Quando non posso usare la mia bicicletta a causa del tempo, della distanza o della necessità, guido ancora la mia macchina di 10 anni e spero davvero di poterla dismettere presto senza doverne comprare una nuova.

Quali sono le maggiori difficoltà che le città affrontano nell'offrire soluzioni di mobilità efficienti?

Stephen: Le maggiori difficoltà sono l'adattamento alle nuove possibilità di pianificazione urbana, la congestione, e come spendere i loro fondi di sovvenzione per il trasporto pubblico nel modo più efficace. L'intera suite di nuovi servizi di mobilità, che combina autonomia, veicoli elettrici, applicazioni di ride-sharing/ride-hailing, così come l'integrazione multimodale di tutte le forme di trasporto, compresi gli spostamenti a piedi e i servizi di bike-sharing e scooter-sharing, combinati con quella che probabilmente sarà una vasta gamma di servizi IoT, fornisce ai pianificatori le capacità per migliorare globalmente la mobilità e la vivibilità nelle città. Ma onestamente nessuno sa come tutto questo si risolverà e che cosa funzionerà.

Alcune applicazioni di ride-hailing hanno promesso alle città che avrebbero ridotto la congestione, ma in realtà è successo il contrario a causa dei loro sistemi di pricing.

Crediamo che la tariffazione dinamica di GoOpti abbia davvero la capacità di ridurre il traffico permettendo ai passeggeri di prenotare in anticipo. E ciò mi porta all'ultima difficoltà, che è quella delle sovvenzioni. Molta mobilità urbana è sovvenzionata, sia dalle applicazioni di ride-hailing che spendono miliardi di dollari per entrare in nuovi mercati, sia dalle autorità cittadine, per una serie di ragioni. Non ci piace nessuno dei due approcci. GoOpti è abbastanza efficiente nel trovare il prezzo giusto per operare ogni dato percorso in modo redditizio e competitivo. Vorremmo soprattutto che le città sovvenzionassero i viaggi al di fuori delle ore di punta, riducendo così la congestione del traffico.

Marko: Il primo problema sono le vecchie leggi che rendono i nuovi progetti di mobilità meno attraenti per gli investitori e gli imprenditori. Il secondo problema sono le abitudini. È difficile comunicare che in realtà siamo spesso bloccati nella mentalità del "io possiedo la mia auto". Ma una volta superato questo, siamo veramente liberati dalla necessità di possedere un'auto e possiamo iniziare a scegliere tra le diverse soluzioni a nostra disposizione per spostarci, in base alle reali esigenze in un determinato momento. Le città dovranno imparare a comunicare ai loro abitanti che, per essere veramente felici e liberi, non abbiamo bisogno di un bene costoso che perde costantemente valore e ha bisogno di manutenzione regolare, occupando spazio davanti a casa e generando un mucchio di emissioni ed esternalità negative ad ogni chilometro percorso.

Il primo problema sono le vecchie leggi che rendono i nuovi progetti di mobilità meno attraenti per gli investitori e gli imprenditori.

Cosa c'è di diverso e nuovo nel servizio che GoOpti sta sviluppando?

Stephen: All' inizio GoOpti offrirà servizi punto a punto, tra città e paesi. Se ci sarà la domanda e avremo il sostegno dei comuni, offriremo opzioni di trasporto intra-city e on-demand. Stiamo anche cercando di espanderci a livello internazionale più rapidamente.

Marko: GoOpti è il pezzo mancante del puzzle della mobilità. Abbiamo un sacco di opzioni, ma non abbiamo un taxi condiviso a basso costo che possa arrivare all'ora concordata e portarmi direttamente alla mia destinazione finale. Questa è una cosa che abbiamo ottenuto sulle rotte a lunga distanza verso gli aeroporti, ma presto speriamo di testare anche tra città vicine e collegare parti della città che non hanno un collegamento diretto. Dopo aver ottenuto questo avremo una soluzione che, insieme ad altri operatori di mobilità, offre tutto ciò che un'auto privata ha da offrire, ma ad un costo complessivo inferiore e con più tempo per noi.

Credi davvero che il ride sharing o una combinazione di diverse alternative possano offrire la stessa flessibilità di un'auto?

Stephen: Sì. In realtà credo che il ride-sharing offrirà nuove possibilità al di là di ciò che le auto offrono attualmente.

Marko: Sì. E allo stesso tempo facendo qualcosa di buono per il pianeta e la società.