Intervju: Je li GoOpti budućnost održive mobilnosti?

Marko i Stephen trenutno rade na razvoju nove pametne i održive usluge mobilnosti koja će ljudima nuditi veliki izbor prijevoznih opcija na jednom mjestu.

Koliko su osobni automobili štetni za okoliš i zašto?

Stephen: Osobni automobili su vrlo štetni za okoliš. U Europi uporaba osobnih automobila čini gotovo petinu svih emisija CO2. Svake godine oko 500 000 ljudi u Europi umre od onečišćenja zraka malim česticama, a istraživači vjeruju da su automobili, posebno oni s dizelskim motorima, u velikoj mjeri odgovorni za to. Emisije po vozilu smanjit će se proširenjem uporabe električnih vozila, ali ipak treba uzeti u obzir ekološke troškove proizvodnje električnih vozila - u tom pogledu električna vozila obično su nešto lošija od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem - i ekološke troškove proizvodnje električne energije.

Marko: Nažalost iznenađujuće štetni. Prijevoz u prosjeku čini oko 25-30% ukupnih emisija. U Sloveniji je ta brojka još veća i čini 50% ukupnih emisija. U prosjeku 73% odnosi se na cestovni promet, a prema istraživanjima EU-a osobni automobili čine čak 60% ukupnih emisija u cestovnom prometu. Ako to spojimo, vidimo da u Sloveniji naši osobni automobili čine 22% svih emisija. To je ogroman udio koji u potpunosti ovisi o nama - vlasnicima osobnih automobila. Međutim, emisije CO2 samo su dio negativnog utjecaja na okoliš. Nedavno je EU provela studiju u kojoj su izračunati troškovi emisija i utvrđeno je da su troškovi povezani sa bolestima i smrtnim slučajevima izravno povezanim sa zagađenjem zraka i bukom u dizelskim vozilima još veći od ukupnih troškova emisija CO2 i njihovih budućih posljedica. Vozila na benzinski pogon samo su neznatno bolja u smislu ukupnih troškova emisije, a električna vozila i dalje čine oko 40% emisija, čak i kada bi se električna energija proizvodila iz 100% održivih izvora, što, kao što znamo, nije slučaj.

Bojim se da će ljudi i dalje birati osobne automobile ako ne uspijemo postići kombinaciju čimbenika zbog kojih je uporaba osobnih automobila tako neodoljivo privlačna.

Koji je po vašem mišljenju najbolji način kako uvjeriti ljude da prestanu koristiti svoje automobile?

Stephen: Ovo je ključno i vrlo složeno pitanje. Danas zapravo znamo da nam je potrebna pandemija kako bi promijenili vlastite navike. McKinsey procjenjuje da bi više od 20% radne snage moglo raditi na daljinu tri do pet dana tjedno jednako učinkovito kao i u uredu, što je tri do četiri puta više nego prije pandemije. Istovremeno svjedočimo i potpuno novom pristupu pružanju usluga prijevoza. U bliskoj će budućnosti dijeljenje vozila nuditi door-to-door praktičnost taksija po cijeni autobusa. Međutim, bojim se da će čak i tada ljudi birati osobne automobile ako ne uspijemo postići kombinaciju čimbenika koji čine uporabu osobnih automobila tako neodoljivo privlačnom. Prvi je sloboda koju automobil predstavlja, čak i ako ne iskorištavate njegov puni potencijal. Teško da će se netko sjesti u vlastiti auto i započeti novi život nakon svađe s partnerom, ali mogli bi. Usluge dijeljenja vozila još uvijek ne nude jednake mogućnosti. Automobil je također i mjesto gdje možete biti sami sa svojim mislima - kontrolirano i poznato okruženje koje isključuje vanjski svijet. Gotovo poput utočišta, zbog čega je kombinacija slobode i sigurnosti presudna.

Marko: Prvo, alternative moraju biti barem jednako dobre kao i osobni automobili u smislu slobode, duljine putovanja, pouzdanosti i troškova. Jednom kada se to postigne, ljudima će biti puno lakše prihvatiti činjenice koje sam iznio u svom prethodnom odgovoru. S druge strane, moramo komunicirati sve pozitivne vanjske učinke korištenja javnog prijevoza, dijeljenja automobila, bicikala, skutera, dinamičkog shuttle prijevoza i drugih novih načina koji će uskoro biti dostupni, poput volokoptera i hyperloop-a. Vrijeme putovanja bit će kraće jer više neće biti gužvi u prometu, nećete gubiti vrijeme u automobilu i nećete imati brige.

Koja je idealna alternativa osobnom automobilu?

Stephen: Otvorite aplikaciju za prijevoz na zahtjev, naručite prijevoz, za tri minute je ispred vašeg ulaza, odvede vas u grad i odbaci na željenu lokaciju. Ukupni trošak iznosi 1 EUR. Isto vrijedi i za povratak kući, s dovoljno odvojenog prostora za vrećice u stražnjem dijelu vozila. Nema gnjavaže oko parkiranja, nema troškova održavanja i osiguranja automobila, nema brige oko goriva, itd. No, prije svega, nema potrebe za brigom o prometnim policajcima.

Marko: Ovisi. Ako je vrijeme lijepo i destinacija nije daleko, otvaram mobilnu aplikaciju gdje mogu pretraživati, rezervirati i provjeriti bicikle u blizini. Ako je vrijeme loše, vidim da moram pješačiti 50 metara do najbliže autobusne stanice, gdje imam direktan autobus do mjesta na koje želim ići u roku od pet minuta. Ako idem na lokaciju do koje nema direktne autobusne linije, ovisno o trenutnim potrebama, mogu birati između privatnog taksija ili dijeljenog kombi prijevoza. Za nižu cijenu trajanje prijevoza može biti nešto duže i moguće je da ću malo više čekati, ali dobivam uslugu od vrata do vrata za cijenu autobusa. Međutim, ako moram putovati malo dalje iz obiteljskih ili poslovnih razloga, biram najbližu opciju dijeljenja automobila (električni ili hibridni za veće udaljenosti).

Vrijeme putovanja bit će kraće jer više neće biti gužvi u prometu, nećete gubiti vrijeme u automobilu i nećete imati brige.

Kako se obično krećete po gradu?

Stephen: Na Ibizi vozim auto. Opcije prijevoza donekle su ograničene, a zakonodavstvo je osmišljeno kako bi se spriječile promjene. U Londonu ili Ljubljani radije koristim bicikl.

Marko: Nažalost, dinamičnog prijevoza još nema, a taksi je preskup i definitivno nije održiv. Kada ne mogu koristiti bicikl zbog vremenskih uvjeta, udaljenosti ili hitnosti, još uvijek vozim svoj deset godina star automobil i zaista se nadam da ću ga uskoro moći "umiroviti" bez potrebe za kupnjom novog.

Koji su najveći izazovi s kojima se gradovi suočavaju u pružanju učinkovitih rješenja za mobilnost?

Stephen: Najveći izazovi su prilagodba novim mogućnostima urbanističkog planiranja, zagušenja te kako najučinkovitije utrošiti subvencijska sredstva na javni prijevoz. Čitav raspon novih usluga za mobilnost, koje kombiniraju autonomiju, električna vozila, aplikacije za dijeljenje prijevoza, kao i multimodalnu integraciju svih oblika prijevoza, uključujući usluge pješačenja i dijeljenja bicikala i skutera, u kombinaciji sa širokom lepezom IoT usluga, pruža planerima mogućnosti za sveobuhvatno poboljšanje mobilnosti i životnih uvjeta u gradovima. Ali iskreno, nitko ne zna kako će to ispasti ili što će od svega toga uspjeti.

Neke aplikacije za naručivanje prijevoza obećale su gradovima smanjenje zagušenja, ali zapravo se dogodilo upravo suprotno zbog njihovog cjenovnog sustava.

Vjerujemo da GoOptijev sustav za dinamičko određivanje cijena doista može smanjiti zagušenja dopuštajući putnicima rezervaciju unaprijed. I to nas dovodi do posljednjeg izazova, a to su subvencije. Mnogo se gradske mobilnosti subvencionira, bilo putem aplikacija za naručivanje prijevoza koje troše milijarde dolara za proboj na nova tržišta, bilo od strane gradskih vlasti, iz različitih razloga. Ne sviđa nam se nijedan od ovih pristupa. GoOpti je prilično učinkovit u pronalaženju prave cijene za profitabilno i konkurentno odrađivanje bilo koje rute. Najviše bi voljeli kada bi gradovi subvencionirali putovanja izvan vremena prometnih špica, čime bi se smanjile gužve u prometu.

Marko: Prvi izazov su stari zakoni, zbog kojih su novi projekti mobilnosti manje privlačni za ulagače i poduzetnike. Drugi izazov su navike. Teško je objasniti da smo zapravo često zatvoreni u razmišljanju 'imam svoj vlastiti automobil', ali tek nakon što to prevaziđemo i zapravo se oslobodimo od vlasništva automobila možemo početi birati između različitih rješenja koja su nam dostupna, ovisno o našim stvarnim potrebama u određenom trenutku. Gradovi će morati naučiti kako svojim stanovnicima iskomunicirati da im za postizanje slobode doista ne treba skupo sredstvo koje neprestano gubi vrijednost, treba redovito održavanje, zauzima prostor ispred kuće i stvara hrpu emisija i negativnih vanjskih učinaka sa svakim prijeđenim kilometrom.

Prvi izazov su stari zakoni, zbog kojih su novi projekti mobilnosti manje privlačni za ulagače i poduzetnike.

Što je različito i novo u vezi s uslugom koju GoOpti razvija?

Stephen: Novi GoOpti najprije će nuditi usluge od točke do točke između gradova. Ako bude potražnje i ukoliko budemo imali potporu od općina, nudit ćemo mogućnosti prijevoza na zahtjev unutar grada. Također težimo i bržem međunarodnom širenju.

Marko: GoOpti je dio slagalice koji nedostaje. Trenutno imamo mnogo opcija, ali nemamo pouzdan i povoljan dijeljeni taksi koji može stići u dogovoreno vrijeme i odvesti me ravno do konačnog odredišta. Mi smo to uspjeli postići na velikim udaljenostima do zračnih luka, a uskoro ćemo, nadam se, isprobati povezati i susjedne gradove te dijelove grada koji nemaju direktnu liniju. Jednom kada to uspijemo i unutar gradova, imat ćemo rješenje koje zajedno s ostalim akterima mobilnosti nudi sve što privatni automobil može ponuditi, ali po nižim ukupnim troškovima, ostavljajući nam više vremena za nas.

Smatrate li da dijeljenje prijevoza ili kombinacija različitih opcija može pružiti jednaku fleksibilnost kao i automobil?

Stephen: Da. Zapravo vjerujem da će dijeljenje prijevoza ponuditi nove mogućnosti koje su izvan onoga što nam automobili trenutno nude.

Marko: Da, istovremeno čineći nešto dobro za planetu i društvo.