Intervju: Je GoOpti prihodnost trajnostne mobilnosti?

Marko in Stephen se trenutno ukvarjata z razvojem nove storitve pametne in trajnostne mobilnosti, ki bo ljudem na enem mestu ponujala širok spekter možnosti prevoza.

Kako škodljivi so osebni avtomobili za okolje in zakaj?

Stephen: Osebni avtomobili so za okolje zelo škodljivi. V Evropi uporaba osebnih avtomobilov povzroča skoraj eno petino vseh emisij CO2. Vsako leto v Evropi zaradi onesnaženosti zraka z majhnimi delci umre približno 500 000 ljudi, pri čemer so po mnenju raziskovalcev v veliki meri odgovorni avtomobili, zlasti tisti z dizelskim motorjem. Emisije na vozilo se bodo s širitvijo uporabe električnih vozil zmanjšale, vendar je treba še vedno upoštevati okoljske stroške proizvodnje električnih vozil - v tem pogledu so električna vozila običajno nekoliko slabša od avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem - ter okoljske stroške proizvodnje električne energije.

Marko: Na žalost presenetljivo slabo. Promet v povprečju predstavlja približno 25-30 % vseh emisij. V Sloveniji je ta številka še višja, saj predstavlja 50 % vseh emisij. V povprečju je 73 % povezanih s cestnim prometom, pri čemer v celotnem cestnem prometu po raziskavah EU osebni avtomobili povzročijo 60 % vseh emisij. Če to združimo, ugotovimo, da v Sloveniji naši osebni avtomobili povzročijo 22 % vseh emisij. To je ogromen delež, ki je povsem odvisen od nas - lastnikov osebnih vozil. Vendar so emisije CO2 le del negativnega vpliva na okolje. Prav pred kratkim je EU izvedla študijo, v kateri je za lažjo primerjavo izračunala stroške emisij, in ugotovila, da so stroški, povezani z boleznimi in smrtnimi primeri, ki so neposredno posledica onesnaženosti zraka in hrupa dizelskih vozil, v skupnem znesku celo večji od emisij CO2 in njihovih prihodnjih posledic. Vozila na bencinski pogon so glede skupnih stroškov emisij le malo boljša, električna vozila pa še vedno predstavljajo približno 40 % emisij dizelskih motorjev, tudi če je električna energija proizvedena iz 100 % trajnostnih virov, kar pa, kot vemo, ni res.

Vendar se bojim, da se bodo ljudje še dalje odločali za osebne avtomobile, če ne bomo uspeli doseči kombinacije dejavnikov, zaradi katerih je uporaba osebnih avtomobilov tako neustavljivo privlačna.

Kateri je po vašem mnenju najboljši način za nagovarjanje ljudi, da prenehajo uporabljati svoje avtomobile?

Stephen: To je ključno in zelo zapleteno vprašanje. Danes dejansko vemo, da je za spremembo mobilnostnih navad potrebna pandemija. McKinsey ocenjuje, da bi lahko več kot 20 odstotkov delovne sile tri do pet dni v tednu delalo na daljavo enako učinkovito, kot če bi delali v pisarni, kar je tri do štirikrat več kot pred pandemijo. Hkrati pa smo priča tudi povsem novemu pristopu k zagotavljanju prevoznih storitev. V bližnji prihodnosti bodo vozila v souporabi nudila udobje taksija (door-to-door na poziv) za ceno avtobusa. Vendar se bojim, da se bodo ljudje tudi takrat še vedno odločali za osebne avtomobile, če ne bomo uspeli doseči kombinacije dejavnikov, zaradi katerih je uporaba osebnih avtomobilov tako neustavljivo privlačna. Prvi je svoboda, ki jo predstavlja avtomobil, tudi če ne izkoriščate vseh njegovih potencialov. Nihče se ne odpelje proti sončnemu zahodu, da bi po prepiru s partnerjem začel novo življenje, pa bi se lahko. Storitve souporabe vozil še ne ponujajo enakih možnosti. Avto je tudi prostor, v katerem ste lahko sami in razmišljate - nadzorovano in znano okolje, ki izključuje zunanji svet. Skoraj zatočišče. Zato je ta kombinacija svobode in varnosti ključnega pomena.

Marko: Prvič, alternativni načini prevoza morajo biti vsaj tako dobri kot osebni avtomobili z vidika svobode, dolžine potovanja, zanesljivosti in stroškov. Ko bo to omogočeno, bodo ljudje veliko lažje sprejeli dejstva, ki sem jih predstavil v prejšnjem odgovoru. Po drugi strani pa moramo komunicirati vse pozitivne zunanje učinke uporabe javnega prevoza, souporabe avtomobilov, koles, skirojev, dinamičnih shuttle prevozov in drugih novih načinov prevoza, ki bodo kmalu na voljo, kot so volokopterji in hyperloop. Čas potovanja bo krajši, saj ne bo več prometnih zastojev in ne boste zapravljali časa v avtomobilu.

Kaj je idealna alternativa osebnemu avtomobilu?

Stephen: Odprete aplikacijo za prevoz na zahtevo, naročite prevoz, čez tri minute je pred vašimi vrati, odpelje vas v mesto in odloži, na želeni lokaciji. Celotni strošek je 1 EUR. Enako velja za pot nazaj domov, z veliko ločenega prostora za nakupovalne vrečke v zadnjem delu vozila. Brez težav s parkiranjem, brez stroškov vzdrževanja ali zavarovanja avtomobila, brez skrbi, ali ga je treba napolniti z bencinom itn. Predvsem pa ni treba skrbeti za prometne policiste.

Marko: Odvisno. Če je lepo vreme in cilj ni daleč, odprem mobilno aplikacijo, kjer lahko poiščem, rezerviram in preverim kolesa v bližini. Če je vreme slabo, vidim, da moram prehoditi 50 metrov do najbližje avtobusne postaje, od koder imam v petih minutah na voljo direktni avtobus do želenega kraja. Če se odpravljam na lokacijo, do katere ni neposredne avtobusne povezave, lahko glede na svojo prilagodljivost in nujnost izbiram med zasebnim taksijem ali deljenim kombi prevozom. Za nižjo ceno je lahko trajanje prevoza nekoliko daljše in morda bom malo več čakal, vendar dobim storitev od vrat do vrat za ceno avtobusa. Če pa moram iz družinskih ali poslovnih razlogov potovati nekoliko dlje, izberem najbližjo možnost souporabe avtomobila (električnega ali hibridnega za daljše razdalje).

Čas potovanja bo krajši, saj ne bo več prometnih zastojev in ne boste zapravljali časa v avtomobilu.

Kako se običajno premikate po mestu?

Stephen: Na Ibizi vozim avto. Možnosti prevoza so nekoliko omejene, zakonodaja pa je zasnovana tako, da preprečuje spremembe. V Londonu ali Ljubljani raje uporabljam kolo.

Marko: Na žalost še ni dinamičnega prevoza, taksiji pa so predragi in vsekakor niso trajnostno naravnani. Ko ne morem uporabljati kolesa zaradi vremenskih razmer, razdalje ali nujnosti, še vedno vozim svoj 10 let star avto in resnično upam, da ga bom lahko kmalu upokojil, ne da bi mi bilo treba kupiti novega.

Kateri so največji izzivi, s katerimi se soočajo mesta pri zagotavljanju učinkovitih mobilnostnih rešitev?

Stephen: Največji izzivi so prilagajanje novim možnostim urbanističnega načrtovanja, prometni zastoji in kako najbolj učinkovito porabiti subvencijska sredstva za javni prevoz. Celoten nabor novih mobilnostnih storitev, ki združuje avtonomijo, električna vozila, aplikacije za souporabo in delitev prevozov ter multimodalno integracijo vseh oblik prevoza, vključno s storitvami hoje ter souporabe koles in skirojev, v kombinaciji s širokim spektrom storitev IoT, načrtovalcem zagotavlja možnosti za celovito izboljšanje mobilnosti in bivalnih pogojev v mestih. Vendar iskreno povedano nihče ne ve, kako se bo to izteklo in kaj bo delovalo. Nekatere aplikacije za naročanje prevozov so mestom obljubljale, da bodo zmanjšale zastoje, vendar se je zaradi njihovega sistema določanja cen zgodilo ravno nasprotno.

Verjamemo, da GoOptijev sistem dinamičnega oblikovanja cen resnično lahko zmanjša zastoje, saj potnikom omogoča vnaprejšnjo rezervacijo. Tako pridemo do zadnjega izziva, in sicer do subvencij. Veliko mestne mobilnosti je subvencionirane, bodisi s strani aplikacij za naročanje prevozov, ki porabijo milijarde dolarjev za prodor na nove trge, bodisi s strani mestnih oblasti, in sicer iz različnih razlogov. Nobeden od teh pristopov nam ni všeč. GoOpti je precej učinkovit pri iskanju prave cene za dobičkonosno in konkurenčno opravljanje določene relacije. Najraje bi si želeli, da bi mesta subvencionirala potovanja izven prometnih konic in tako zmanjšala prometne konice.

Marko: Prvi izziv so stari zakoni, zaradi katerih so novi mobilnostni projekti manj privlačni za investitorje in podjetnike. Drugi izziv so navade. Težko je pojasniti, da smo pogosto zaklenjeni v razmišljanje "imam svoj avto", toda ko to enkrat presežemo, se bomo dejansko osvobodili lastništva avtomobila in bomo lahko začeli izbirati med različnimi rešitvami, ki so nam na voljo, glede na naše resnične potrebe v danem trenutku. Mesta se bodo morala naučiti, kako svojim prebivalcem komunicirati, da za resnično srečo in svobodo ne potrebujemo dragega prevoznega sredstva, ki nenehno izgublja vrednost, potrebuje redno vzdrževanje, zavzema prostor pred hišo in z vsakim prevoženim kilometrom ustvarja kup emisij in negativnih zunanjih učinkov.

Prvi izziv so stari zakoni, zaradi katerih so novi mobilnostni projekti manj privlačni za investitorje in podjetnike.

Kaj je drugačnega in novega pri storitvi, ki jo razvija GoOpti?

Stephen: Novi GoOpti bo najprej ponujal storitve od točke do točke, med mesti. Če bo po tem povpraševanje in če bomo imeli podporo občin, bomo ponudili možnosti prevoza na zahtevo znotraj mesta. Prav tako si prizadevamo za hitrejšo mednarodno širitev kot doslej.

Marko: GoOpti je manjkajoči del sestavljanke na področju mobilnosti. Na voljo imamo veliko možnosti, vendar nimamo zanesljivega nizkocenovnega deljenega taksija, ki bi prišel ob dogovorjenem času in me odpeljal naravnost na končni cilj. To smo uspeli doseči na dolgih razdaljah do letališč, kmalu pa bomo, upam, preizkusili tudi med sosednjimi mesti in povezali dele mesta, ki nimajo neposredne povezave. Ko bo to delovalo tudi znotraj mest, ki povezujejo predmestja, ki nimajo direktne povezave, bomo imeli rešitev, ki v sodelovanju z drugimi akterji na področju mobilnosti ponuja vse, kar nam lahko ponudi osebni avtomobil, vendar z nižjimi skupnimi stroški in z več časa za nas.

Ali menite, da lahko souporaba prevoza ali kombinacija različnih možnosti zagotavlja enako fleksibilnost kot avtomobil?

Stephen: Da. Pravzaprav verjamem, da bo souporaba prevoza ponudila nove možnosti, ki presegajo sedanje možnosti avtomobilov.

Marko: Da. In hkrati naredi nekaj dobrega za planet in družbo.